Williams descobriu que danos em latas de bolo causaram “enorme degradação dos pneus” · RaceFans

4 de agosto de 2023, 10h18 | Escrito por Will Wood

O chefe da equipe Williams, James Vowles, disse que sua equipe entende por que seus dois pilotos sofreram “enorme quantidade” de desgaste dos pneus durante o Grande Prêmio da Bélgica.

Anúncio | Torne-se um apoiador e fique sem anúncios

Albon chegou ao sétimo lugar nas primeiras voltas, mas desvaneceu-se durante o resto da corrida, terminando em 14º. Vowles admitiu que foi um resultado decepcionante para a equipe.

“Fomos para lá com grandes esperanças”, disse ele em vídeo divulgado pela equipe. “Pensámos que teríamos um pacote que realmente se adequasse a essa pista.

“Houve momentos na corrida em que estivemos absolutamente por mérito lutando contra os nossos concorrentes e foi tremendamente emocionante, até cerca da volta 16 e depois inverteu-se. Começamos a retroceder, claramente, em relação aos outros.

“Fomos ultrapassados ​​na pista pelo Ocon e aí a chuva caiu e inverteu mais uma vez e começamos a ficar rápidos. Mas como o sol realmente apareceu e a pista aqueceu até 31 graus, sofremos uma enorme degradação – na época não entendida, mas agora entendida enquanto falo com vocês. Isso levou-nos a ter de fazer três paragens e a recuar face aos nossos concorrentes – no final das contas, ficámos desapontados.”

Vowles explicou que os problemas de desgaste dos pneus da equipe foram causados ​​por danos nos tambores de freio de ambos os carros, que apareceram apenas durante o Grande Prêmio e não em nenhuma das sessões anteriores.

Anúncio | Torne-se um apoiador do RaceFans e fique livre de anúncios

“O que causou o problema de degradação não foi nada que tivéssemos aprendido em qualquer uma das sessões de treinos livres – na verdade foi um problema que aconteceu na corrida”, explicou.

“No final da corrida, quando tiramos todas as rodas, você tem bordas de carbono que diferentes equipes chamam de coisas diferentes – elas podem ser chamadas de ‘latas de bolo’ ou ‘bicos’ – mas na verdade eles estão tentando controlar o fluxo de a temperatura muito quente do disco de freio no pneu. O que você realmente quer é se livrar de todo aquele ar quente e empurrar a traseira do carro.

“Mas nossas formas de bolo quebraram – provavelmente durante uma parada, mas é muito difícil identificar exatamente onde.”

A equipe está confiante de que estes danos afetaram o desempenho de seus carros, disse Vowles. “Estou bastante convencido de que essa é parte da razão pela qual subitamente tivemos uma degradação muito significativa e porque o início da corrida parecia quase tão diferente do final da corrida e porque tivemos que fazer três paragens.

“Essas mudanças são enormes em termos do que fazemos, não apenas aerodinamicamente – claramente, trabalhamos muito para garantir que o ar esteja indo para onde queremos – mas também em termos de controle de temperatura dos pneus traseiros.

“Pareceu que a primeira passagem foi boa. A segunda passagem foi quase boa. E então começamos a ter problemas. E então, quando veio a chuva, que esfriou tudo, de repente o carro voltou à vida.

Anúncio | Torne-se um apoiador do RaceFans e fique livre de anúncios

“Acho que fica muito claro quando você analisa isso, na verdade o que aconteceu foi que fomos prejudicados por isso – ambos os carros – e é bastante significativo como uma contribuição para o motivo pelo qual de repente retrocedemos.”

A Williams não teve oportunidade de identificar o problema antes da corrida, disse Vowles. “A menos que isso tenha acontecido em uma das três sessões de treinos e, portanto, tenhamos visto e percebido, é improvável. Isso realmente aconteceu durante a contenção da corrida final.”

Vowles explicou que a equipe optou por uma configuração de baixo downforce para aproveitar ao máximo a velocidade máxima naturalmente alta de seu carro, mas disse que seus pilotos tiveram dificuldades no sinuoso setor intermediário como resultado.

“O nível de downforce que você escolhe em Spa pode ser muito significativo – mais do que, eu acho, na maioria dos circuitos”, disse ele.

“Você pode ver que se você tirar a asa, você é muito rápido no setor um ou no setor três – muitas vezes tivemos setores roxos como resultado disso. Mas exatamente nesse ponto, você tem que aceitar que haverá outros compromissos.